双机身“神雕”大型无人侦察机首见飞行状态

2015年就现身网络的“神雕”大型高空长航时无人机，近日出现飞行照片，这一大型无人高空远程战略侦察机的装备将彻底改变我国在该领域的空白，特别是对于发现隐身战机有着独特优势。更重要的是，拥有战略无人侦察机就是掌握战略主动权。

近日，1架双机身的大型无人机试飞照片在网上出现，从外形来看，应该就是2015年开始在网上曝光的“神雕”大型高空长航时无人机。“神雕”无人机早已试飞的传言一直未得到证实，现在出现的照片则是首次基本确认了“神雕”大型无人机试飞。

“神雕”无人机由沈阳飞机设计研究所设计，采用前翼和机翼将两个机身连接起来的样式，就像2架无人机拼接在一起，这种布局在世界上独一无二，因而被戏称为“双头鹰”。据分析，“神雕”的翼展非常大，有50米之巨，机身长度在25米，起飞重量接近20吨，是典型的庞然大物，采用喷气动力，比美国的RQ-4“全球鹰”大型无人侦察机还要大得多（“全球鹰”的机身长14.5米，翼展40米，最大起飞重量14.63吨）。“神雕”的这种独特设计很明显是为了高空长航时的需要，而且安全性和可靠性更高。

与全球鹰一样，“神雕”也是处在高空的战略侦察机型，实用升限在20000到25000米之间，而包括F-22,F-35在内的战斗机，一般最大升限不到20000米，而巧妙之处就在这里，隐身战机最注重的是前向和侧后向及机腹方向隐身处理，对于其头顶上方并不隐身。因此，“神雕”一旦入役就将对周边逐渐多起来的F-35起到压制作用，甚至不用歼－20，由“神雕”引导苏－35，歼－16，歼－10C等即可对抗F-35及F-22。

“神雕”在机身设计上采取了大胆的创新之举，传统的单机身高空长航时无人机为了获得很大的升力和较低的翼载荷，机翼就必须做的很长，但是这样一来，机翼下垂变形就比较严重，从而造成严重的金属疲劳。而且机翼越长，机翼和机身结合部所承受的力就很大，也就容易损伤结合部甚至造成机翼断裂而影响飞行安全。特别是在飞行过程中，如果遇到强气流，还会造成长长的机翼力矩放大，产生很大的扭力，导致无人机失控，“全球鹰”以前的失事坠毁就是因为这个原因。

美国“全球鹰”大型无人侦察机

“神雕”通过将两个机身用机翼连接在一起，就拥有了两个力学支撑点，理论上翼展可以做到单机身无人机的1.5倍，而且机翼和机身结合部更牢靠。

由于翼展增加以及双机身结构，“神雕”可以搭载更多雷达电子设备和燃油，使得侦察能力和航程比单机身更强。与此同时，“神雕”的大翼展还能提供更大的升力，使其升限超过普通的高航空长航时无人机。有分析认为，

“神雕”无人机在机身后部的两个垂尾之间连接部装有1台涡扇发动机，型号可能是国产的涡扇13中等推力涡扇发动机，静推力51.2千牛，加力推力86.37千牛。不过，无人机一般用不到加力，所以其采用的涡扇13可能是非加力型号。但也有分析认为，涡扇13是基于俄罗斯RD-93发动机研制的，静推力还是较小，而且耗油率也比较高，并不是很理想的发动机。因此，生产型“神雕”可能采用国产涡扇19发动机，其静推力有所提高，而且耗油率下降，能够让“神雕”飞得更快、更远。其航程可能达到13000公里以上，续航时间至少在25小时，达到高空长航时超远程侦察的水准。

除了前面说过的反隐身能力，“神雕”还可以通过先进的双向数据链和卫星链、目标指示系统、电子侦察系统、通信中继设备等，承担战略侦察、导弹预警、中继引导、中继通信等多种任务。多架“神雕”分布战区则可以控制很大的空域，而要攻击如此高度的“神雕”并非易事，而一旦“神雕”受到攻击，显然就是我军强力反击的开始，这是任何一方都不敢轻举妄动的事情，所以，发展高空战略侦察机就是掌握战略主动权。
当今世界，能发展此类战略侦察机的仅中美两国，日本也只能向美国购买四架，所获情报还得与美军共享，等于是自己掏钱给美国干活儿。

我国发展的战略级无人侦察机不止“神雕”这一种，还有成飞所设计的那个布局更奇特的连翼“翔龙”大型无人侦察机，都突破了传统结构布局的限制，可见，在战略无人侦察机这个方面，我国又面临丰收季节！